之前泡在车行里帮朋友找车，被反复问到v8发动机的车有哪些，我没有去翻完整的车型清单，只是把自己亲眼见过、坐过或者短暂开过的那些车记下来，不少车型现在已经停售，想买只能找二手渠道。这只是我的个人感受，不是标准答案。
第一次近距离感受V8是一台老款宝马M5，4.4升双涡轮机型，停在展厅角落，引擎盖一掀开，管线排布看着就厚重。当时试着踩了一脚怠速，震动不是那种杂乱的抖，是很沉的低频震颤，声音压得很低，不吵，但你能清楚察觉到这台机器的体量。同系列还有宝马X5M、X6M，用的是同款V8，很多人拿它当家用性能SUV，空间够坐人，就是油耗和养护成本不会低，二手市场里成色好的车源不多，贩子报价也浮动很大。
德系这边还有奥迪的一批车型，老款S8、RS7、RSQ8都是4.0TV8，R8早期版本也搭载V8机型。我在赛道日见过一台奥迪RS7，直道加速的时候，声线和宝马的V8完全不一样，更顺滑，涡轮介入的突兀感压得很好。只是要留意，后期不少新车换成混动或者更小排量的发动机，新款车型里能摸到纯燃油V8的越来越少，挑车的时候一定要核对发动机型号，别光看外观。
美式V8是另一套路子，声浪的风格差别很明显。福特MustangGT的5.0自吸V8，是普通人相对容易接触到的一台，二手门槛比起超跑低不少。我坐过朋友那台，转速拉高之后，排气的颗粒感很重，自带那种大家常说的美式粗粝感。还有雪佛兰科尔维特，Z06那台高转自吸V8，转速上限很高，嘶吼的调子和普通美式V8完全不同，属于少数能把自吸V8做到高转取向的车。道奇的霸王龙皮卡、地狱猫系列，6.2升机械增压V8，马力数值很夸张，车身巨大，更适合喜欢玩皮卡、越野跑长途的人，市区代步会很折腾。
宾利的欧陆GT、添越，不少版本搭载4.0TV8，和自家W12车型分开定位。在车展上坐进去，隔音做得很强，关上窗之后，V8的声音被滤得很克制，只有深踩油门的时候，才会透出一点浑厚的底色，豪华感优先，性能更像附赠的底气。保时捷这边，卡宴Turbo、PanameraTurboS这些车型，也在用V8，调校偏向灵活，不会像美式机型那样笨重，更贴合保时捷一贯的操控取向。
路虎揽胜运动版SVR、捷豹F-PACESVR，用的是5.0升机械增压V8，这台机器口碑两极分化，有人迷恋它的声浪，也有不少老车主聊起它的养护麻烦，渗漏、冷却系统的小毛病在二手车上更容易碰到，入手之前最好做全面检测。
很多人会忽略，不是所有V8都等于暴躁。有不少早年的豪华SUV、大型轿车，V8只是用来稳住行驶质感，动力输出平缓，主打平顺，不是为了竞速。挑车的时候，不能只看有没有V8，还要区分是自吸、机械增压还是双涡轮，不同取向开起来的差距，比想象中大得多。
现在排放规则收紧，各大厂商都在慢慢砍掉纯燃油V8，新上市的车型里，V8版本越来越少，不少车型只在海外市场提供，国内引进渠道有限。网上一搜能列出长长的名单，但很多你在本地二手车市场根本找不到实车，能亲眼试驾的机会更少。
当初差点定下一台二手揽胜SVR，最后还是放弃了，主要是接受不了它后期维修的开销。