上次开着车去修理厂，蹲在旁边慢慢问清楚柴油车保养项目有哪些，手里没拿本子，大半内容靠脑子记，有些细碎的地方后来回想还卡了好久，就是怕转头就忘，以后再来保养又被说得云里雾里。这只是我的个人感受，不是标准答案，每台车的工况、跑的路况不一样，要做的内容多少会有差别。
最先提的就是机油和机油滤芯，这个和汽油车看着像，但用油完全不能混。师傅说柴油发动机负荷更高，得用对应标号的柴机油，换的时候连同机滤一起换掉，不能只换油不换滤芯。当时看着旧滤芯拆下来，外壳沾着一层黑黑的油泥，才慢慢明白，滤芯堵久了，机油流通不顺，发动机里面磨损会变快。里程这块他没有给死数，只说经常拉重货、跑工地的，间隔可以收短一点，平时就短途轻载代步，周期能稍微放宽。
柴油滤芯是单独拿出来讲的，这个在柴油车上分量很重，一共分粗滤和精滤两个。粗滤主要拦大颗粒杂质，还带油水分离的功能，要定期拧开底部的排水阀放掉积攒的水，水积多了进到喷油嘴，很容易出麻烦。精滤过滤更细小的杂质，更换周期比粗滤长一些。之前自己不懂，以为滤芯都一样，曾经想着省点钱跳过更换，师傅劝住了，说喷油一套配件修起来花销不小，这块别随便省。
空气滤芯也不能忽略。跑土路、扬尘多的路段，滤芯脏的速度会快很多。拿气泵吹一吹只能临时应付，吹的次数多了滤纸缝隙容易坏，挡不住灰尘。灰尘吸进气缸里面，活塞和缸壁磨起来，损伤是慢慢攒出来的。检查的时候拿手电对着照，透光很差、积灰厚厚一层，就直接换新，不用硬撑。
冷却液，很多人容易忘掉这一项。不是光看缺不缺，还要看使用时长。柴油机工作温度有它自己的特点，冷却液不光用来降温，还有防锈防垢的作用。缺液的时候只能补同型号的，不要随便混加别的类型，混在一起容易起水垢，堵掉水道。每次保养顺手看一眼副水箱的液位，冷车的时候检查最稳妥，热车不要去拧盖子。
然后是刹车系统。刹车片、刹车盘的厚度，刹车油的状态，还有刹车管路有没有渗油，都要扫一遍。柴油车不少是用来载货，刹车负担本来就大，刹车片磨薄了制动距离会变长。刹车油会慢慢吸潮，含水到一定程度，制动的手感会变软，到时间就得排空换新。顺带看一眼手刹，调松了就微调一下。
转向和底盘部分，师傅会晃一晃各个球头，看有没有旷量，橡胶衬套有没有开裂漏油。底盘螺丝挨个简单紧一遍，传动轴的黄油嘴按需打黄油，尤其是经常跑烂路的车，胶套破损之后泥水进去，里面很快就磨坏。轮胎也顺带检查，胎压、裂纹、磨损标记，载重车胎压不能凭感觉打太高或者太低，花纹卡了石子也挑一挑。
还有后处理相关的东西，国六的车子会多出来这些。尿素液位、尿素滤芯，还有排气管上面的传感器，平时留意故障灯亮不亮。尿素要加合规的，不能乱加别的液体。DPF的状态也要看，能不能正常自洁，频繁触发再生的话，就得停下来找找缘由，别一直硬跑。
电瓶也顺带提一句，柴油车启动需要的电流更大，天冷的时候更明显。保养的时候测一下电压，桩头擦干净，抹一点防护脂，避免氧化生锈接触不良，早上打火打不动的时候，多半和桩头或者电瓶寿命有关系。
那次保养完，结账出门的时候天已经暗下来，路上车子怠速平稳，没有之前那种闷闷的杂音。我没有把所有项目都一次性做完，只挑了当时到周期的几项，剩下的标记下来，等下一轮再安排。